春运期间，机场人流量大增，如何让旅客走得了走得好，为了维护交通秩序要不要禁网约车？对于这个问题，上海和广州给出了不同的答案。

1 月 29 日，上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。其中提到，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。

2 月 1 日，广州市人民政府新闻办公室召开 2024 年春节活动系列新闻发布会。广州市交通运输局副局长张孜称，广州鼓励网约车进机场等枢纽接单，协助网约车平台加大信息推送力度。在高峰期每天安排 800~1200 辆保障运力，保障各重点枢纽站场夜间疏运。

一个对机场网约车说 " 不 "，一个 " 举手 " 欢迎，此事引发网友热议。不少网友夸赞广州 " 包容性挺强 "" 接地气，赢麻了 "；也有网友表示，上海的规定 " 可减少乘客、巡游车司机等候时间，发车效率高，更加安全 "。

不得不承认，上海出台的《通知》或出于多种考虑。一方面，网约车在机场区域的大量运营可能会对交通造成一定的影响，甚至导致拥堵；另一方面，一些网约车 " 良莠不齐 "，或存在资质不全等问题，这会给乘客带来一定的安全隐患。

当然，限制网约车可能会给旅客带来不便。价格方面，巡游出租车相较网约车价格高，对于远距离乘客而言，这无形增加了出行成本；灵活性方面，网约车的确更胜一筹，可以减少旅客时间成本。相关法律人士也表示，从市场竞争角度来说，限制网约车司机揽客，侵害了网约车的公平竞争权。

正值春运，保障各重点交通枢纽有效、快速疏运是重中之重。一切都要从服务群众出发，一切要考虑群众便捷性。对网约车的 " 鼓励 " 措施，无疑是对 " 禁止 " 网约车措施的一记 " 考问 "。

网约车机场揽客，不能一 " 禁 " 了之，也不能一 " 放 " 了之。春运期间，从交通组织角度来看，各城市应该更充分地组织供给，从旅客的实际需求来看，网约车不失为一种高效选择。但是，对于网约车的监管也不能有丝毫放松，确保运营的安全性和合规问题是重中之重。

理得清是硬道理，管得好是真本事。尊重市场，多听 " 民声 "，如果说春运是一场 " 大考 "，那么一城一策、突破条框、科学调度无疑是解决问题的 " 最佳答案 "。

现代快报 / 现代 + 评论员 灵灵幺