1月31日，马自达在海外发布了全新中型SUV CX-70，这款车与此前的旗舰CX-90采用同平台打造，在马自达的产品线里定位于“宽体”SUV，主要供给北美市场，与此前主供欧洲和日本的“窄体”CX-60并不是同一辆车。

虽然马自达官方称CX-70为中型SUV，但它本质上就是CX-90的5座版，轴距与CX-90保持相同的3119mm，车身长度预计会比CX-90短一点点，但也会在接近5.1米的水平。这样的尺寸规格，甚至比咱们国内市场的5座中大型SUV--理想L7还大了，这显然不是中型SUV该有的身材。

在外形设计上，CX-70与此前发布的CX-90并没有太大的区别，主要是前包围两侧的蜂窝状进气口尺寸更大了，看起来会更加年轻一些。

在侧面以及尾部设计上，CX-70也非常偷懒地直接照搬了CX-90的设计，并没有因为自己5座的身份而去针对车身造型做太多的修改。要知道，咱们国内的理想L7和L8也是同轴距、同平台的车型，但理想L7为了迎合5座SUV的身份，还是做了溜背的设计，并且修改了尾门造型，像CX-70这么省事的，可真是不多见。

值得一提的是，由于CX-70也采用纵置后驱平台，所以车辆的L113区域非常长，加之不规则曲面造型的车门，在光影的衬托下显得车辆侧面十分修长动感，相当漂亮。另外，CX-70也可以选择最大21英寸的轮圈，下盘视觉非常饱满。

内饰方面，CX-70延续了马自达最新的家族化设计风格，整体以层次感和高级质感为主基调，并没有一味追求极简大屏。在中控台部分，车辆就分成了三个层级，最上方是悬浮式的12.3英寸中控屏。中间层级是大面积皮质包覆，形成“留白”的视觉效果。下方层级，则是空调实体按键控制区，整体看起来非常规整且富有高级感。

细节部分，CX-70采用双12.3英寸液晶屏设计，中控屏内部还集成了亚马逊Alexa系统，支持语音交互和智能家居控制，并且也支持无线Carplay和Android Auto手机互联。在其它配置上，CX-70将提供Nappa真皮座椅、无线充电、HUD抬头显示、BOSE音响、L2级辅助驾驶等功能。

作为一辆5座版CX-90，车辆的空间自然是不需要担心的。虽然官方暂时没有说明CX-70的第二排座椅与CX-90相比是否向后进行了移动，但我们假设它完全没有变化，那么CX-70后排乘坐180cm的乘客，也能拥有2拳以上的腿部空间，十分宽敞。

除了乘坐空间外，后备厢也是此次CX-70的主要卖点。从官图可以看出，在默认状态下，CX-70的后备厢就拥有非常出色的空间，无论是宽度、进深还是垂直高度都相当优秀，大号的手提袋和保温箱放进去，甚至都只用了一半的深度。

如果将第二排座椅靠背放倒，此时CX-70将会提供一个巨大的空间，无论是搬家还是临时车内露营，都足够使用。并且从官图可以看出，CX-70将原本第三排座椅的位置改成了下沉式储物空间，内部经过了规整的划分，方便用户存放物品。还有一个小细节，CX-90上给第三排乘客准备的杯架和扶手，在CX-70上并没有取消，这也足以说明二者之间的身份关联。

如果是购买插混版本，CX-70还将在后备厢提供1500W的交流电输出，方便用户在后备厢使用一些大功率电器。不过比较可惜的是，CX-70的插混版本，也没有提供国内插混车基本标配的充电口外放电功能，这个功能对于经常露营的人群来说，还是非常实用的。

此外，CX-70也支持最大5000磅的拖拽能力，可以满足用户自驾拖拽摩托、快艇、房车等需求，并且在选装了房车拖车口后，也可以给房车供电，并且在车内屏幕内显示房车的摄像头信息。

动力部分，CX-70采用了与CX-90同款的动力系统，包括3.3T直六汽油高低功率，以及2.5L四缸汽油插混系统。其中，3.3T直六版本标配带有ISG电机的48V轻混系统，低功率版拥有284马力、450N·m，高功率版345马力、500N·m。

插混版则采用2.5L四缸发动机，以及集成在变速箱内部的P2电机。其中，发动机拥有192马力、260N·m，电机拥有175马力、270N·m，整套系统综合功率328马力，峰值扭矩500N·m。以CX-90作为参考，车辆搭载17.8kWh电池组，纯电续航42km。另外，CX-70全系标配马自达自研的纵置8AT变速箱，以及一套全时四驱系统。

对于很多此前关注CX-70的用户来说，这款新车的规格可能有些超预期。因为大家一开始期待的是一款车长在4.8-4.9米的宽体纵置5座SUV，因为此前的传言一直表示CX-70是一款中型SUV，谁又能想到它的轴距超过3米1，车长超过5米呢？或许是受制于研发成本，马自达并没有再去开发一台全新的中型SUV，而是直接把CX-90砍掉第三排座椅改成了CX-70，这样的确可以降低研发成本，提升新车发布的效率，但售价上恐怕就很难做到亲民了。目前，并没有任何消息表示CX-70会引入国内销售，广大马粉也只能看看新闻解馋了......